其实目前的碳纤维轮圈并不会那么容易碎裂，虽然说碳纤维这种材质有明确的应力承受方向，而且一旦超过负荷后容易碎裂崩塌，相较下金属材质则是偏向变形较为安全，但是碳纤维轮圈可以透过造型设计、多角度层层堆叠防止此类危机，而且碳纤维的弹性表现可以做得比金属更好，对于震动的吸收能力更强，反而能减缓疲劳性损坏，同时增进舒适表现，唯不太适合的领域大概只有重度越野或拉力赛事，因为会出现较多的撞击伤害、容易伤及碳纤维轮圈内部较深层的结构影响强度与耐用度。事实上目前越来越多超级跑车或高价位车款使用碳纤维轮圈，之后电动车也会陆续采用，因为续航力诱因。简单说，目前碳纤维轮圈之所以不普及的原因，乃是开发与制造商稀少，价格昂贵，选择性不多，售后服务限制多，整体来说还是成本问题，但就表现来说，碳纤维轮圈依然是最顶的产品。

一辆车的重量优劣分析，最关键的影响当然就是车体本身的重量，再来就是轮胎与轮圈的重量，其中轮胎重量又比轮圈重量更为重要，只是轮胎受到安全、耐用、操控等因素影响，重量没有太多的缩减空间，但是轮圈就不一样了。相较于古早的铁圈，铝圈的重量可以减轻约1/4，优质锻造铝圈可以减轻约1/3，至于碳纤维轮圈则是可以减轻约1/2无疑是所有轮圈之冠！但是考量价格之后，目前铝圈的CP值还是高，因此碳纤维轮圈不普及的原因都还是价格问题。因为有越来越多的企业投入碳纤维轮圈事业，因此价格方面也越来越好商量了，产能方面也足以成为一般公开销售车的供应商，但还不到国民车的等级，目前最需要碳纤维轮圈的公开销售车款乃是电动车，因为高续航力的关系。然而就发展趋势来看，碳纤维轮圈未来有可能成为汽车的标准配备，目的就是为了油车的低碳排，以及电车的高续航力。想当年所有的羽球拍还是钢制或铝制品，目前已经全面碳纤维化！自行车界也有此一趋势，相信再发展一段时间，汽车的轮圈可能也是！